NOVÉ A JINÉ MOŽNOSTI

Ráda bych poreferovala o výsledcích dnešního dne.

O přívoze poháněný řekou - reaction ferry.

O trolejloďi poháněné elektřinou.

Reaction ferry

Už jsem zde jednou publikovala jaké vlastně možnosti a druhy přívozů bych chtěla využít. Budu vyprávět o přívoze, jehož pohon je říční proud. 

Jako doklad o funkčnosti přikládám video pod příspěvkem. Jedná se o Lytton ferry v Kanadě.

Můžeme si všimnout horního zavěšení vedeno ovšem z boku kvůli statické rovnováze.

Kce těchto přívozů je většinou pontonová, nemusí se jednat o pontony natočené ve směru proudu řeky.

Principiálně jde o to, že přívoz využívá proudu řeky, natáčí se a je tlačen správným směrem. Princip popisuje schemátko. Lano je zde proto, aby loď nebyla unášena dolů proudem. 

Dovolila jsem si udělat malé srovnání řeky, na které Lytton ferry působí. Jedná se o Fraser river, která je v místě přívozu široká zhruba 150 m, což je srovnatelné s příčnou vzdáleností od Holešovic do Karlína na Vltavě. zhruba 180m. 

Průměrný průtok Fraser river je 3550 kubických metrů za vteřinu, zde se už rovnat s Vtavou nemůžeme (145 cm/s).

Avšak nezoufám, neboť se tento druh přívozu vyskytuje i na Labi. A to už srovnat lze! Mluvím o přívoze v Dolním Žlebu nedaleko za Děčínem. Přívoz je zde s dolním jištěním. 

Když už mluvím o dolním jištění, na Labi taky jezdí lodě, interval s lodní dopravou se dá jistě zkloubit.  

Přívoz může být bezmotorový! Pak se musím zamyslet, zda-li to utáhne dvoupatrový vagón.
A on je minimálně jeden i na Vltavě! Nespadá však do mých měřítek, ale romantika ve Vrané nad Vltavou určitě neumřela.
Někteří si myslí, že je to přežitek. Já nevím, systém má určitě něco dosebe. Záhadou však je, že v Dolním Žlebu na Labi se již utopili tři převozníci! Asi špatná karma.  

Trasu bych upravila kolmo na směr proudu, abych získala co nejkratší a nejhospodárnější délku lana. 



Podobné typy najdeme i na malé Berounce. Není to tak zřídka, co se vodácké kanoe zastaví před přívozem v Darové a nechají mu volný průjezd. 
Přívoz je tažen elektrickou kočkou a jištěn dolními řetězy. 

Elektrický přívoz 
Přívozu nemusí chybět motor aby byl ekologický a tichý, možná stylový. 
Hodně líbivá se mi jeví varianta elektrického přívozu. Je to něco jako trolejbus, akorát že trolejloď.


Dovoluji si citovat z webu:
"Bylo by netaktní se nezmínit ještě o jedné velké zvláštnosti městské dopravy ve Strausbergu. Tou je od roku 1915 přívoz přes jezero Straussee v elektrické trakci. Nad jezerem je napnuta trolej s napětím 220V, (podle jednoho pramene to bylo dříve 750 V, což se ale nechce moc věřit) které je odebíráno kladkou na kabelu a lanku. Druhý pól je ve dvou vodicích lanech, které udržují plavidlo ve směru. Plavební dráha s trolejí měří 360 m."  

Nosné řetězy jsou dolní, horní lano pak je jen pohonem.
Mám ráda tuhle variantu. 
Dává mi to smysl. Řádná integrace v městské hromadné dopravě. Na holešovickém břehu jezdí tramvaje.  
A vagón může zůstat vagónem. Trolejvagónloď.

(jinak elektřina lze vyrábět v palubním dieslovým generátoru a zásobovat tak elektromotor,...ale ale..... trolej je elegantnější řešení, nemusíme neustále napouštět generátor, dělá hluk, čmoudí a smrdí) Není nutné uvádět další příklady, je jich asi nekonečně. 
Všechny druhy co jsem dnes popsala jsou hodně rozšířené v Americe.